关于上海浦东仓储运输资源整合的探讨

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作者:江少文。 TAGS:整合,探讨,资源,运输,仓储,关于,
   导言 改革开放以来,上海浦东新区的物流综合能力随着浦东经济的发展不断得到了提升,其主要表现为物流园区、出口加工区、国际贸易等功能的不断拓展,海港与空港的口岸功能和枢纽功能逐步增强,临港重装备园区、临港物流园区、临港保税区对仓储运输的需求进一步加大。 为适应浦东经济发展的需要,应进一步通过对仓储
运输资源加以整合,提升其在物流体系中的能级。
  在对现有仓储资源的整合过程中,应进一步适合上海浦东物流发展的需求,通过建设现代化物流中心,购置大量新型货架、各类叉车、起重机、堆码机、输送机等库内装卸、输送设备;建设数码仓库,引进自动识别技术、条码技术、自动搬运系统,实施计算机信息化管理等,提高仓储运作的效率、降低人工成本,提升仓储作业的精细化水平,从而大幅提高仓储企业的效益。
  同样,在对运输资源整合的过程中,应结合上海浦东发展的特点,大力开展集装箱业务,形成集装箱存储、运输、拼箱拆箱、加工配送、质押监管、商品检验及包装等功能的集装箱运输体系。
  土地、仓储基础设施、道路、铁路专用线等构成了上海浦东所拥有的重要仓储运输资源。如何更好地利用这些资源和各项产业政策和经济政策,都会对上海浦东经济的发展产生重大影响。因此,充分利用现有的政策优势和各项优惠政策,做好国家政策与市场变动的预测工作,规避因政策因素的变化可能导致的风险,进行仓储运输资源的整合,都会增强浦东发展的核心竞争力,加快浦东的发展。
  一、上海浦东仓储运输资源的现状和存在的问题
  (一)上海浦东仓储运输资源的类型
  1 传统的国有仓储运输企业
  这些企业在计划经济体制下成长,通过国家计划的资金输入,建立了牢固的物质基础,如远洋运输船队、航空机组、铁路运输线、公路运输车队,以及港口、机场等,他们凭借自己所拥有的资产设备优势,从传统经营模式逐步向现代物流企业转变,是目前上海浦东仓储运输资源的主体。
  2 民营方式或控股方式组成的仓储运输企业
  这些企业成立初期常常专为某些制造企业或商业企业提供商品配送、储存或采购业务。因此,这些企业的发展更加体现在对服务对象的增值服务方面,通过提高效率、优化服务、增加效益等方式来赢得客户的信赖。其中也包括为电子商务进行配送的专业物流公司。但是,这些企业规模有大有小,实力有强有弱,管理水平有高有低。
  (二)上海浦东仓储运输资源的现状
 
[论文网 lunwen.nangxue.com] 在上海浦东,由于长期以来仓储业主要由国家控制,这些仓储资源设计不合理,自动化程度低,光照条件不好,对湿度、温度无法有效地控制;更多的仓库没有货架,货物由人工堆垛,容易混淆并遭到污染。统计数据显示,上海浦东仓储企业所拥有的仓库面积大多不足10万平方米,与国外企业相比,仓储能力相差约近100倍;仓储自动化和信息技术则更为少见。
  在运输业方面,尽管通过水路运输的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量2012年分别达到了7.46亿吨和3256万TEU,但陆路运输规模、运力、投入的设备等与国外的同类企业相比差距极为悬殊,一旦存在竞争,在实力上就会被对方压垮。至于在自动化和信息技术方面的差距则更大。
  (三)上海浦东仓储运输资源存在的问题
  1 企业规模偏小
  无论从仓储运输设施和设备的拥有,以及人员构成和资产总量的拥有来看,仓储运输企业规模均偏小。根据中国仓储协会的调查,仓储企业平均每个法人单位拥有的人数仅为39.2人,运输业为32人;仓储企业每个单位平均占有资产2533万元。
  2 企业经济效益偏低
  根据中国仓储协会的调查,仓储企业的平均业务收入利润率仅为2.6%,运输业为12%~18%;资产利润率仅为0.92%,运输业为3%~8%。
  3 企业资产负债率高
  根据中国仓储协会的调查,仓储企业平均资产负债率为69.5%,运输业为56.5%。
  4 仓储运输业成本高
  由于目前低效率的仓储运输系统导致了高物流成本。例如在发达国家中,运输成本通常只占物流总成本的1/4,而我们却占了将近一半。物流成本的居高不下,将会严重影响企业参与竞争的能力。
  5 企业设施设备陈旧,缺乏更新改造资金
  由于体制、经营管理水平等原因,导致企业亏损或倒闭,企业依靠自身微利积累难以进行新的投资改造,因此,仓储运输企业无力改善仓储运输陈旧的设备与设施。例如,有些仓储企业至今仍使用20世纪的仓库,仓库陈旧老化、库顶漏雨、地面塌陷;仓储作业设备陈旧,缺乏更新改造资金。已有的仓库大多数为普通的平面仓库,高台库和立体库的比例很小。仓
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